தாமதமான பயணிகளுக்கு பெரிய கொடுப்பனவுகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க அழுத்தத்தில் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் அழுத்தம் கொடுக்கின்றன – POLITICO

இந்தக் கட்டுரையைக் கேட்க பிளேயை அழுத்தவும்

ஏறக்குறைய இரண்டு தசாப்தங்களாக, மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக தாமதமாக ஐரோப்பிய பயணத்தில் உள்ள பயணிகள் பிரச்சனைக்காக € 250 மற்றும் € 600 வரை திரும்பப் பெற முடிந்தது. அது விரைவில் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக இருக்கலாம்.

ஜிப்ரால்டரின் விமானநிலையம் தொடர்பாக இங்கிலாந்துக்கும் ஸ்பெயினுக்கும் இடையே ஏற்பட்ட தகராறு காரணமாக பல ஆண்டுகளாக பேச்சுவார்த்தைகள் முடங்கியிருந்த நிலையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இழப்பீட்டு விதிகளை திருத்துவது குறித்த நீண்டகால விவாதங்களை புதுப்பிக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் செக் குடியரசுத் தலைவர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இருந்து இங்கிலாந்து வெளியேறுவது கோப்பு தடையை நீக்கும் என்று சிலர் நம்பினாலும், விவாதங்கள் முன்னோக்கி நகரவில்லை, நுகர்வோர்-நட்பு சட்டம் ஒரு முக்கிய கவலையாக இருக்கும் கேரியர்களிடையே விரக்தியை ஏற்படுத்தியது.

ஒரு பயணியின் பயணத்தில் மிகக் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய தாமதத்திற்காக நூற்றுக்கணக்கான யூரோக்களை செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பது நியாயமற்றது என்று விமான நிறுவனங்கள் நீண்ட காலமாக வாதிட்டு வருகின்றன. டிக்கெட்டின் விலையை விட இழப்பீடு பொதுவாக அதிகம் என்றும் அவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

“டிக்கெட்டுக்கு €50 செலுத்தினால், நீங்கள் 300 யூரோக்களை திரும்பப் பெறுவீர்கள் என்பதை அனைவரும் ஒப்புக்கொள்வார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன், அது சரியல்ல” என்று பிரஸ்ஸல்ஸை தளமாகக் கொண்ட தொழில்துறை லாபி ஏர்லைன்ஸ் ஃபார் ஐரோப்பாவின் (A4E) நிர்வாக இயக்குனர் தாமஸ் ரெய்னார்ட் கூறினார். “அது அர்த்தமற்றது.”

ஐரோப்பிய ஆணையம் முன்னர் சட்டத்தை சீர்திருத்த முயற்சித்தது, 2013 இல் திருத்தப்பட்ட முன்மொழிவை வெளியிட்டது, இது இழப்பீடு தொடங்குவதற்கு முன் ஐந்து மணிநேர சாளரத்தை பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் “அசாதாரண சூழ்நிலைகளின்” எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குகிறது, இதில் ஒரு விமான நிறுவனம் பணம் செலுத்தத் தேவையில்லை.

செக் அதிபர் பதவி இப்போது மீண்டும் பிரச்சினையை எடுத்து அந்த திசையில் விஷயங்களை நகர்த்தும் என்று விமான நிறுவனங்கள் நம்புகின்றன. “அவர்கள் அதைப் பற்றி ஒரு உரையாடலைப் பெறுவார்கள் என்று அவர்கள் சொன்னார்கள், ஆனால் அதன் அர்த்தம் எங்களுக்குத் தெரியாது” என்று ரெய்னார்ட் கூறினார்.

உரிமைகோரல் முகவர் மற்றும் பயணிகள் உரிமைக் குழுக்கள் அதிக எச்சரிக்கையுடன் உள்ளன, சட்டத்தைத் தளர்த்துவதற்கான எந்தவொரு முயற்சிக்கும் எதிராக எச்சரிக்கின்றன.

பிரஸ்ஸல்ஸை தளமாகக் கொண்ட நுகர்வோர் குழுவான BEUC இன் சட்ட அதிகாரியான ஸ்டீவன் பெர்கர், இந்த ஒழுங்குமுறை மேலும் செல்ல வேண்டும் என்று வாதிட்டார், அதை நீர்த்துப்போகச் செய்யக்கூடாது, மேலும் இழப்பீடு தானாகவே இருக்க வேண்டும் என்றார். தாமதம் அல்லது ரத்துசெய்தல் பயணிகளுக்கு பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்தாது என்ற விமான நிறுவனங்களின் கூற்றையும் அவர் மறுத்தார்.

“நீங்கள் லிதுவேனியாவிலிருந்து போர்ச்சுகலுக்கு 30 யூரோக்களுக்குச் சென்றால், விமானத்திற்கு இடையில் இரண்டு நாட்களுக்கு நீங்கள் அங்கு சிக்கிக்கொண்டால், நியாயமாகப் பெறுவது நியாயமா? [a few] யூரோ இழப்பீடு? இழப்பீட்டுத் தொகையின் அளவை நாங்கள் வைத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் அமலாக்கத்தை வலுப்படுத்த வேண்டும்.

மேல் புகார்

தொற்றுநோய்களின் போது விமானங்களின் தரையிறக்கம் மற்றும் தற்போதைய கோடைகால பயண குழப்பம், விமான நிறுவனங்கள் மொத்தமாக விமானங்களை ரத்து செய்வதைக் கண்டது, இழப்பீடு பிரச்சினையை கூர்மையான கவனத்திற்கு ஈர்த்துள்ளது.

சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) மற்றும் லாபி குழு A4E ஆகியவை மார்ச் மற்றும் மே 2020 க்கு இடையில் விற்கப்பட்ட ஆனால் பயன்படுத்தப்படாத டிக்கெட்டுகளுக்கான பயணிகளுக்கு செலுத்த வேண்டிய பணத்தை திரும்பப் பெறுவது EU மற்றும் UK இல் €9.2 பில்லியன் ஆகும்.

ஆனால் இந்த பிரச்சினை தொற்றுநோய்க்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே உள்ளது, கேரியர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகள் பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு வருகை தரும் போது அதை தங்கள் முக்கிய கவலையாக பட்டியலிட்டனர்.

தற்போதைய விதிகளின்படி, “அசாதாரண சூழ்நிலை” காரணமாக தாமதம் அல்லது ரத்து செய்யப்பட்டால் விமான நிறுவனங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. ஆனால் உண்மையில் எது அசாதாரணமானது என்று எண்ண வேண்டும் என்பதில் ஒருமித்த கருத்து இல்லை.

ஏனென்றால் பல வழக்குகள் நீதிமன்றத்திற்குச் செல்கின்றன, மேலும் ஒரு பெரிய விகிதம் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நீதி மன்றத்தில் முடிவடைகிறது, புதிய சட்ட முன்மாதிரிகள் தொடர்ந்து அமைக்கப்பட்டு வருகின்றன – அதாவது அசல் சட்டம் பல ஆண்டுகளாக கூர்மைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) மற்றும் லாபி குழுவான A4E ஆகியவை மார்ச் மற்றும் மே 2020 க்கு இடையில் விற்கப்பட்ட ஆனால் பயன்படுத்தப்படாத டிக்கெட்டுகளுக்கான பயணிகளுக்கு செலுத்த வேண்டிய பணத்தை திரும்பப் பெறுவது EU மற்றும் UK இல் €9.2 பில்லியன் ஆகும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது | கெட்டி இமேஜஸ் வழியாக பீட்டர் பார்க்ஸ்/AFP

“சட்டம் என்று [European] நாடாளுமன்றம் நிறைவேற்றப்பட்டது என்பது நம்மிடம் உள்ள சட்டம் அல்ல; பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஆரக்கிள் சொலிசிட்டர்ஸின் உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துத் தலைவரான ஹாரி ஸ்னூக், உரையை மீறி நீதிபதிகளால் உருவாக்கப்பட்டது.

“கணிசமான விதிகள் தெளிவாகவும், தெளிவற்றதாகவும் இருக்க வேண்டும், இதனால் பெரும்பாலான நிகழ்வுகளின் விளைவு மிகவும் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலானவை தகராறு தீர்வின் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் என்றால், உங்கள் வரைவில் உங்களுக்கு சிக்கல் உள்ளது,” என்று அவர் மேலும் கூறினார். “நீங்கள் ஒரு வழக்கறிஞராக இல்லாமல் அதன் விளைவாக வரும் சட்டத்தை படித்து புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.”

ஆனால், நீதிமன்ற வழக்குகளின் எண்ணிக்கை விமான நிறுவனங்கள் தங்களுக்குத் தேவையான இழப்பீட்டுத் தொகையை அடிக்கடி வழங்காததால் ஏற்பட்டதாக பயணிகள் உரிமை அமைப்புகள் கூறுகின்றன.

“நாங்கள் நீதிமன்றங்களில் வழக்குகள் மற்றும் உரிமைகோரல் ஏஜென்சிகளால் நிரம்பியுள்ளோம்” என்று BEUC இன் பெர்கர் கூறினார். “கிளைம் ஏஜென்சிகள் உள்ளன என்றால், அது அமலாக்கம் இல்லாததால் தான்; விமான நிறுவனங்கள் பயணிகளின் உரிமைகளுக்கு மதிப்பளித்தால், இதற்கு சந்தையே இருக்காது.

ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு “அடிப்படையில் சந்தையை உருவாக்கியது” ஏனெனில் அவை “மிகவும் ஒளிபுகா மற்றும் பெறுவது கடினம்” [consumers’] உரிமைகள்,” பிரஸ்ஸல்ஸை தளமாகக் கொண்ட ஒரு ஆலோசனை நிறுவனமான கிப்பெல்ஸ் பொது விவகாரங்களின் இயக்குனர் பேட்ரிக் கிப்பெல்ஸ் கூறினார், இது பயணிகள் உரிமைகள் தொடர்பான பிரச்சினைகளில் விமான நிறுவனங்களை நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் உரிமைகோரல் ஏஜென்சிகளின் சார்பாக லாபி செய்கிறது.

“எங்களிடம் ஆக்கிரமிப்பு வணிக நடைமுறைகள் இருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அவர்கள் சொல்வது என்னவென்றால், பயணிகளுக்கு அவர்களுக்கு உரிமைகள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் உணர்த்துகிறோம்,” என்று அவர் மேலும் கூறினார். “நிச்சயமாக நாங்கள் அவர்களின் காலணிகளில் ஒரு பெரிய கல். ஆனால் அவர்கள் செய்ய வேண்டியதை நாங்கள் செய்கிறோம் என்பதால் மட்டுமே.

ஜெனி மீண்டும் பாட்டில்

ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு இந்தப் பிரச்சினை ஒரு நுட்பமான ஒன்றாகும், அவர்களில் பலர் விமான நிறுவனங்களுக்கு அனுதாபம் கொண்டவர்கள், ஆனால் பயணிகளின் உரிமைகளைத் திரும்பப் பெற விரும்புவதில்லை.

ஒரு கமிஷன் அதிகாரி கூறுகையில், ஒழுங்குமுறையின் திருத்தத்தில் “சில comms சிக்கல்” உள்ளது, “சில நடவடிக்கைகள் உண்மையில் ஏன் அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை என்பதற்கு தொழில்துறையில் இருந்து தெளிவான விளக்கம் இருந்தால் மட்டுமே” சமாளிக்க முடியும்.

ஒரு செக் அதிகாரி ப்ராக் விவாதத்தை மீண்டும் திறக்க அழைப்பு விடுத்தார், ஆனால் ஒரு சமரசத்தைக் கண்டுபிடிப்பது “எளிதாக இருக்காது” என்று கூறினார்.

2023 ஜனவரியில் தொடங்கி ஸ்வீடனால் தலைமை தாங்கப்படும் அடுத்த ஜனாதிபதி பதவிக்கு செக் மீது நம்பிக்கை வைக்கவில்லை என்றும் விமான நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன.

“நாங்கள் உண்மையில் அவர்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற எதிர்நோக்குகிறோம்” என்று ரெய்னார்ட் கூறினார். “இது அவர்களுக்கு முன்னுரிமையாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். நோர்டிக் நாடுகளுக்கான நுகர்வோர் உரிமைகள் பொதுவாக மிகவும் முக்கியமானவை.”

சமீப ஆண்டுகளில் தொழில்துறையும், பயணிகளும் எதிர்கொள்ளும் கடினமான நேரங்கள், “நாம் முன்னேற வேண்டிய ஆவணங்களில் இதுவும் ஒன்று என்பதை நிரூபிக்கவும்” என்று அவர் வாதிட்டார்.

Ryanair முதலாளி Michael O’Leary, விமானப் பயணிகளின் உரிமைகளை சீர்திருத்த UK இன் வரவிருக்கும் திட்டத்தில் இருந்து கமிஷன் குறிப்புகளை எடுக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார், இது ஒரு பட்டியலிடப்பட்ட எண்ணிக்கையை விட, ஒரு டிக்கெட்டின் விலையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அடுக்கு அமைப்பைக் கருதுகிறது.

“பிரிட்டன் சில பயனுள்ள சீர்திருத்தங்களைச் செய்தால் … அது கமிஷனுக்கு ஏதாவது செய்ய அழுத்தம் கொடுக்கலாம்,” என்று அவர் கூறினார். “இங்கே கொஞ்சம் நம்பிக்கை இருக்கிறது.”

இந்த கட்டுரை ஒரு பகுதியாகும் பொலிடிகோ புரோ

பாலிடிகோ பத்திரிகையின் ஆழத்தை தொழில்நுட்பத்தின் சக்தியுடன் இணைக்கும் கொள்கை வல்லுநர்களுக்கான ஒரே இடத்தில் தீர்வு


பிரத்தியேகமான, பிரேக்கிங் ஸ்கூப்கள் மற்றும் நுண்ணறிவு


தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கொள்கை நுண்ணறிவு தளம்


ஒரு உயர்மட்ட பொது விவகார நெட்வொர்க்

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

%d bloggers like this: