பறப்பது வேதனையானது. காலநிலை மாற்றம் அதை இன்னும் மோசமாக்கும்.

“நாங்கள் தயாராக இல்லை,” ஆலிஸ் ஹில், ஒபாமா நிர்வாகத்தின் மூத்தவர், அவர் இப்போது வெளிநாட்டு உறவுகள் கவுன்சிலில் காலநிலை மாற்றக் கொள்கைக்கான மூத்த சக ஊழியர் ஆவார். “இன்று நம்மிடம் உள்ள உள்கட்டமைப்புகள் எதுவும் தற்போது நாம் காணும் நிலைமைகளுக்குக் கட்டமைக்கப்படவில்லை, எதிர்காலத்தில் உள்ளவை மிகவும் குறைவு.”

2020 McKinsey ஆய்வின்படி, வரவிருக்கும் மாற்றங்களைக் கையாளும் வகையில் விமானம் மற்றும் ஓடுபாதைகள் மேம்படுத்தப்படாவிட்டால், 2050 ஆம் ஆண்டில், வருடத்திற்கு 185,000 பயணிகள் வரை காலநிலை தாமதத்தால் பாதிக்கப்படலாம் – இன்று நாம் பார்ப்பதை விட 23 மடங்கு அதிகம்.

காலநிலை மாதிரிகள் வரும் ஆண்டுகளில் இன்னும் தீவிரமான வானிலையை முன்வைக்கின்றன, இது “நிச்சயமாக பெரிய இடையூறுகள், தாமதங்கள் – எல்லா வகையான விஷயங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது” என்று வெதர் எக்ஸ்ட்ரீமின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியும் நிறுவனருமான எலிசபெத் ஆஸ்டின் கூறினார். ஒரு சோதனை உயர் உயர கிளைடர், ஒரு பகுதியாக, பூமியின் விளிம்பில் இருந்து வளிமண்டல தரவு சேகரிக்கிறது.

“இது குளிர்கால புயல்கள் மற்றும் பனிப்பொழிவு மட்டுமல்ல, இது வெப்பம் மற்றும் வெப்பச்சலன செயல்பாடு – இடியுடன் கூடிய மழை மற்றும் அது போன்ற விஷயங்கள் – இது மிகவும் சீர்குலைக்கும். [to air travel] ஏனெனில் அது மிக விரைவாக நகர்கிறது மற்றும் அது கட்டமைக்க முடியும்,” என்று அவர் ஒரு பேட்டியில் கூறினார்.

வெள்ளமும் அச்சுறுத்தலாக உள்ளது

இந்த கோடையில் உலகின் பெரும்பகுதி வெப்ப அலைகளை பதிவு செய்திருந்தாலும், விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஏற்படும் ஆபத்துகள் மற்றும் வர்த்தகத்தில் அதன் பெரிய தாக்கம் வெப்பநிலையுடன் முடிவடையாது: கிறிஸ்டோபர் ஓஸ்வால்ட், விமான நிலைய கவுன்சில் இன்டர்நேஷனல்-நார்த் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை விவகாரங்களின் மூத்த துணைத் தலைவர் அமெரிக்கா, 2005 இல் கத்ரீனா மற்றும் 2012 இல் சாண்டி சூறாவளி, அவற்றின் விரிவான வெள்ளத்துடன் விமான நிலையங்களுக்கு எச்சரிக்கை அழைப்புகள் என்று கூறியது.

அதிக வெப்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது கூட, “வெள்ளம் உண்மையில் ஒரு பெரிய, நீண்ட ஆயுட்கால ஆபத்து, புயல் எழுச்சி மற்றும் கடலோர விமான நிலையங்களுக்கு கடல் மட்ட உயர்வு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலாக உள்ளது” என்று ஓஸ்வால்ட் கூறினார்.

கடந்த ஆண்டு காலநிலை இடர் மேலாண்மை ஆய்வு உலகளவில் கிட்டத்தட்ட 270 விமான நிலையங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளது, இதில் வட அமெரிக்காவில் சுமார் 50 விமான நிலையங்கள் உள்ளன – இதில் பிஸியான நெவார்க் லிபர்ட்டி சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் லூயிஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங் நியூ ஆர்லியன்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். கடல் மட்ட உயர்வு மற்றும் உப்பு நீர் கசிவு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் தாமதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் சேதத்திற்கு ஆபத்தில் உள்ளன. அந்த எண்ணிக்கை 2,100 ஆல் இரு மடங்காக இருக்கலாம் என்று ஆய்வு கூறுகிறது.

உறைபனி வெப்பநிலைக்கு பழக்கமில்லாத பகுதிகள் பனி மற்றும் பனிக்கட்டிகளை ஓடுபாதைகளில் கொட்டும் குளிர்காலப் புயல்களைக் காண்கிறது. தீவிர வானிலையின் போது மின்சார கட்டம் செயலிழக்காது என்று விமான நிலையங்களுக்கு மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களிலிருந்து உத்தரவாதம் தேவை. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, பனி, பனிப்பொழிவு மற்றும் பனிப்பொழிவு ஆகியவை டல்லாஸ்-ஃபோர்ட் வொர்த் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் சக்தியைத் தட்டிச் சென்றன.

விமான நிலையங்களில் உள்ள தரை உபகரணங்கள் மற்றும் அது தொடர்பான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை தீவிர வெப்பத்தால் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்று ஒரேகான் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் ஒரேகான் காலநிலை மாற்ற ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் இயக்குனர் எரிகா ஃப்ளீஷ்மேன் கூறினார்.

கடந்த ஆண்டு, போர்ட்லேண்ட் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் வெப்பநிலை 116 டிகிரியை எட்டியது – இது ஒரு புதிய சாதனை. கடந்த மாதம், ஒரேகான் 95 டிகிரிக்கு மேல் தொடர்ந்து ஏழு நாட்கள் கண்டது, இது ஒரு சாதனையாகும்.

“இது எல்லா இடங்களிலும் வெப்பமாகி வருகிறது. ஓரிகான் உட்பட மேற்கு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் இது ஆண்டு சராசரியாக வெப்பமடைந்து வருகிறது, மேலும் கோடையில் மிகப்பெரிய உறவினர் அதிகரிப்பு உள்ளது, ”என்று ஃப்ளீஷ்மேன் கடந்த மாதம் ஒரு நேர்காணலில் கூறினார்.

போர்ட்லேண்டில் உள்ள விமானங்கள் கடந்த ஆண்டு புறப்பட முடிந்தாலும், விமான நிலையங்கள் மற்றும் பிற அடிப்படைக் கட்டமைப்புகள், பல தசாப்தங்கள் பழமையானவை, நிலையான மாற்றங்களை எதிர்க்கும் வகையில், குறிப்பாக பசிபிக் வடமேற்கு போன்ற பகுதிகளில் “மாயமாக மாற்ற முடியாத பகுதிகளில் உள்ளன”. மிதமான காலநிலைக்கு உள்கட்டமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஃபிளீஷ்மேன் அவர்கள் “இப்போது நாம் பெற்றுக்கொண்டிருக்கும் தொடர் வெப்பத்தின் வகைக்காக உருவாக்கப்படவில்லை” என்றார்.

தழுவல் செலவு

காலநிலை மாற்றத்தின் தாக்கங்களைப் பற்றி என்ன செய்வது என்று விவாதிப்பதில் இருந்து அதைப் பற்றி ஏதாவது செய்வது பின்தங்கியுள்ளது, ஹில் கூறினார். பெரும்பாலும் உள்கட்டமைப்பை கடினப்படுத்துதல் – அல்லது விமானத்தை புதுப்பித்தல் – செலவில் வருகிறது.

விமான உள்கட்டமைப்பை கடினப்படுத்துவதற்கான செலவுகள் பிராந்தியத்தின் அடிப்படையில் பரவலாக மாறுபடும் மற்றும் என்ன வகையான வேலை செய்ய வேண்டும்; கடல் சுவரைக் கட்டுவது மற்றும் நிலக்கீல் ஓடுபாதையை மறுசீரமைப்பது, எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் வேறுபட்ட பணிகள். கூடுதலாக, தொழிலாளர் செலவுகள் பரப்பளவில் பரவலாக மாறுபடும்.

இங்கிலாந்தின் நியூகேஸில் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்களால் எழுதப்பட்ட காலநிலை ஆபத்து மற்றும் பின்னடைவு அறிக்கையின்படி, விமான நிலையங்களுக்கான கடலோர உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான செலவுகள் கிலோமீட்டருக்கு $400,000 முதல் $70 மில்லியன் வரை நீளம் மற்றும் மீட்டர் உயரம் வரை இருக்கும்.

“எல்லா விமான நிலையங்களுக்கும் அனைத்து எல்லைகளிலும் பாதுகாப்பு தேவையில்லை” என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் தெரிவித்தனர், ஆனால் உலகளவில் 3 முதல் 15 சதுர மைல்கள் வரையிலான விமான நிலையங்களுக்கு $ 1.5 முதல் $ 6 பில்லியன் வரை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படலாம் “இது புதிய கட்டுமான செலவுகளைப் போன்றது.”

மே மாதத்தில், கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஓக்லாண்ட் சர்வதேச விமான நிலையம் அதன் சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் உள்ள காலநிலை கணிப்புகளின் அடிப்படையில் அதன் ஆரம்ப கட்டத்தை நிறைவு செய்தது, இது “நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் கடல் மட்டத்திலிருந்து விமான நிலையத்தை பாதுகாக்கும்” என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கேலி ஸ்கான்ட்ஸ். திட்டத்தின் முதல் கட்டம் தோராயமாக $30 மில்லியனாக மதிப்பிடப்பட்டது, அதன் இரண்டாவது மற்றும் இறுதி கட்டம் $30 முதல் $40 மில்லியன் வரை மதிப்புடையது, ஆனால் “நாம் நெருங்கியவுடன் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது” என்று Skantz கூறினார்.

ஆனால் விமான நிலையங்கள் மூடப்பட்டதால் வருவாய் இழப்பு தொழில்துறையை மிகவும் கவலையடையச் செய்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, 2012 இல் ஏற்பட்ட சாண்டி சூறாவளி, ஐந்து நாட்களுக்குள் 20,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை நியூயார்க் பகுதிக்கு மற்றும் நியூயார்க்கில் இருந்து ரத்து செய்தது மற்றும் நியூயார்க்கின் லாகார்டியா சர்வதேச விமான நிலையத்தை மூன்று நாட்களுக்கு மூடியது. உலகளாவிய கேரியர்களுக்கு இழந்த வருவாயில் விமானத் துறையின் செலவு சுமார் $500 மில்லியன் ஆகும்.

முன்னால் எடை கட்டுப்பாடுகள்

பல ஆண்டுகளாக விமானங்களுக்கான கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட, நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகள் விமானங்கள் அதிக வெப்பம் அல்லது கரடுமுரடான காற்றைத் தாங்க உதவுகின்றன. ஆனால் பெரும்பாலும் சிறிய சந்தைகளுக்கு சேவை செய்யும் சிறிய, பழைய விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்ட அல்லது தாமதமான விமானங்களுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை.

அதிக வெப்பத்தில், பெரும்பாலான விமான மாதிரிகள் பயணிகள், சரக்கு மற்றும் விமானத்தில் உள்ள ஜெட் எரிபொருளின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் எடையைக் குறைக்க வேண்டும். பழைய ஜெட் விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில் இருக்கும் மெல்லிய காற்றின் மூலம் கைவினைப்பொருளை செலுத்துவதற்குப் போதுமான லிப்ட் ஒன்றை பலர் உருவாக்குவதில்லை. ஆனால் வெப்பநிலை போதுமான அளவு அதிகமாக இருந்தால், கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையான விமானங்களும் எடையைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும்.

ஏரோடைனமிக் அட்வைஸரி என்ற ஆலோசனை நிறுவனத்தின் மூத்த அசோசியேட் க்ளென் மெக்டொனால்ட் கூறுகையில், “பல நேரங்களில், விமானங்கள் முழு அளவிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லாமல் வெளியே செல்ல வேண்டியிருக்கும். “அடுத்த சில ஆண்டுகளில் இது நாம் அதிகமாகக் காணக்கூடிய ஒன்று என்று நான் நினைக்கிறேன், மேலும் இது விமானப் பயணத் துறையில் இடையூறுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது – அதிக தாமதங்கள், ரத்துசெய்தல்கள், செயல்திறன் கட்டுப்பாடுகள், இது விமானங்கள் அடிப்படையில் குறைவான பயணிகளுடன் தரையை விட்டு வெளியேற வழிவகுக்கிறது.”

2015 ஆம் ஆண்டு கொலம்பியா பல்கலைக்கழகம் நான்கு அதிக போக்குவரத்து உள்ள விமான நிலையங்களை ஆய்வு செய்தது, உயரும் வெப்பநிலையை சமாளிக்க இறுக்கமான எடை கட்டுப்பாடுகள் சிறந்த வழி என்று கூறியது. ஆனால் அந்த எடை வரம்புகள் கணிக்க முடியாத வழிகளில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், இது பயணிகளுக்கு மட்டுமல்ல, சரக்குகளுக்கும் தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

அந்த ஆய்வின்படி, கோடை காலத்தில் நான்கு முக்கிய அமெரிக்க விமான நிலையங்களில் எடைக் கட்டுப்பாடுகள் இருக்கும் நாட்களின் எண்ணிக்கை – டென்வர், லா கார்டியா, ஃபீனிக்ஸ் மற்றும் ரீகன் நேஷனல் – 2050 ஆம் ஆண்டில் 50 சதவீதம் முதல் 200 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கலாம். போயிங் 737 விமானங்கள் பீனிக்ஸ் ஸ்கை ஹார்பர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் பறக்கின்றன – அங்கு வெப்பநிலை 120 டிகிரியை எட்டியுள்ளது – அதிக வெப்பத்தின் போது 10,000 பவுண்டுகள் குறைக்க வேண்டும். விமானங்களை தொடர்ந்து இயக்க வேண்டும் என்று ஆய்வில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

2017 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் ஸ்கை ஹார்பரில் உள்ள அதன் பிராந்திய விமானங்களுக்கான டஜன் கணக்கான விமானங்களை ரத்து செய்தது அல்லது தாமதப்படுத்தியது, ஏனெனில் அவர்களால் அந்த நிலைமைகளில் புறப்பட முடியவில்லை (விமான நிலையத்தின் அனைத்து நேர சாதனை 1990 இல் எட்டப்பட்டது, அங்கு அது 122 டிகிரியை எட்டியது). Tennessee பல்கலைக்கழகம், Knoxville, விமானம் ரத்து செய்யப்பட்ட அந்த நாளில் சுமார் $26,250 இழந்ததாக மதிப்பிட்டுள்ளது.

“தற்போது வெப்பமான காலநிலையில் விமானங்களுக்கு இடமளிப்பதில் எங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் கோடை மாதங்களில் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​அதிகமான விமானிகள் எங்கள் மிக நீளமான வடக்கு ஓடுபாதையை டேக்ஆஃப் செய்ய கோருகின்றனர்” என்று ஸ்கை ஹார்பரின் செய்தித் தொடர்பாளர் கிரிகோரி ராய்பால் கூறினார். எனவே விமான நிலையம் தற்போது “எங்கள் மைய ஓடுபாதையை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது எங்கள் முதன்மை புறப்படும் ஓடுபாதையாகும்” என்று ராய்பால் ஒரு மின்னஞ்சலில் தெரிவித்தார், அதன் வடக்கு ஓடுபாதையின் அதே 11,489 அடி நீள நீளத்துடன் பொருந்துகிறது.

உபகரணங்களுக்கு அப்பால், இந்த நிலைமைகளில் வெளியில் வேலை செய்ய வேண்டியவர்கள் பற்றிய கவலைகள் உள்ளன. நாடு முழுவதும் உள்ள விமான நிலையங்கள் “ஆபத்தில் இருப்பதற்கு முன்” ஊழியர்கள் எவ்வளவு காலம் வெளியில் இருக்க முடியும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று ஹில் குறிப்பிட்டார்.

விமானத்தில் இருக்கும் பணியாளர்களுக்கும் இது பொருந்தும். கப்பலில் கடுமையான காயங்கள் அடிக்கடி பதிவாகும் கொந்தளிப்பு காரணமாக, விமானப் பணிப்பெண்கள் குறிப்பிட்ட ஆபத்தில் உள்ளனர். பயணிகளுக்கு அப்பால், மோசமான வானிலை ஒட்டுமொத்த விமானச் செயல்பாடுகளையும் பாதிக்கிறது, பணியாளர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக நாடு முழுவதும் பணியாளர்களை நகர்த்துவதற்கான அவர்களின் திறன் உட்பட.

“விமான நிறுவனங்கள் செயல்பாடுகளைத் திட்டமிடும் போது [they need to be] இந்த அமைப்புகள் சில பகுதிகளில் செயல்பாடுகளை எவ்வாறு பாதிக்கப் போகிறது என்பது பற்றி மிகவும் யதார்த்தமானது மற்றும் நீங்கள் தேவையில்லாமல் விமானப் பணிப்பெண்களை வேலை செய்ய அழைக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், நீங்கள் ஒருபோதும் வெளியே செல்லாமல் இருக்க அதிக வாய்ப்பு உள்ளது, ”என்று டெய்லர் கார்லண்ட் கூறினார். விமான உதவியாளர்கள் சங்கம்-CWA. அதில் “விமானநிலையங்களில் அந்த விமானப் பணிப்பெண்களை நிறுத்துவது அல்லது தொழிலாளர்களை சாலைகளில் ஆபத்தான நிலையில் நிறுத்துவது” என்று அவர் கூறினார்.

பெரிய கேரியர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அமெரிக்காவிற்கான ஏர்லைன்ஸ், வணிக விமான நடவடிக்கைகளில் தீவிர வெப்ப தாக்கங்கள் “விமானங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டு, குறைந்த மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் பரந்த அளவில் பாதுகாப்பாக இயங்குவதற்கு சான்றளிக்கப்பட்டிருப்பதால் அரிதானவை” என்று கூறியது.

ஆனால் அவை நிகழும்போது, ​​விமான நிறுவனங்கள் சீராக இயங்குவதற்கு என்ன வரம்புகளை அமைக்க வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

ஒரு விளையாட்டு புத்தகத்தை உருவாக்குதல்

காலநிலை மாற்ற பதிலைப் பற்றிய விளையாட்டு புத்தகத்தை உருவாக்க கூடுதல் கூட்டாட்சி உதவி அல்லது வழிகாட்டுதல் தேவைப்படும் ஹப் மற்றும் ஸ்போக் விமான நிலையங்களுக்கு உள்கட்டமைப்பு நிதி சவால்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் என்று ஓஸ்வால்ட் கூறினார்.

சில விலையுயர்ந்த மாற்றங்களை எதிர்க்கலாம், ஹில் கூறினார். “நாம் எங்கு, எப்படி உருவாக்குகிறோம் என்பதை மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் தான் தீர்மானிக்க வேண்டும், எனவே எங்களிடம் ஒரு மாதிரி குறியீடு இருந்தாலும் – அது எங்களிடம் இல்லை, இன்னும் – எதிர்கால காலநிலை மோசமடைந்த நிகழ்வுகளுக்கு பின்னடைவு அடங்கும், மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் முடிவு செய்ய முடியாது. அந்த குறியீட்டை ஏற்றுக்கொள்ள,” என்று அவர் கூறினார்.

சில விமான நிலையங்கள், ஒரு சிறிய தடம் இருந்தாலும் கூட, காலநிலை தொடர்பான முரண்பாடுகளில் இருந்து முன்னேற, ஒன்றாகச் செயல்படுவதற்கான வழிகளைப் பற்றி ஏற்கனவே யோசித்து வருகின்றன.

கிழக்கு சியரா பிராந்திய விமான நிலையம், பிஷப் விமான நிலையம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, கலிபோர்னியாவில் உள்ள யோசெமிட்டி தேசிய பூங்காவிற்கு வெளியே, டிசம்பர் 2021 இல் வணிக யுனைடெட் எக்ஸ்பிரஸ் விமானங்களை ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கியது.

4,000 அடி உயரத்தில் ஓடுபாதைகள் அமைந்திருப்பதாலும், அப்பகுதியில் 100 டிகிரி வெப்பநிலையை தொடர்ந்து பார்ப்பதாலும் கோடைக்கால நடவடிக்கைகளுக்கான எடைக் கட்டுப்பாடுகள் குறித்து விமான நிலையம் ஏற்கனவே யோசித்து வருகிறது. “எங்களுக்கு இது இன்னும் நடக்கவில்லை, ஆனால் இது ஒரு சாத்தியம்,” ஆஷ்லே ஹெல்ம்ஸ் கூறினார், Inyo கவுண்டியில் விமான நிலையங்களுக்கான துணை பொதுப்பணி இயக்குனர்.

தனித்தனியாக, யுனைடெட் சமீபத்தில் தனது சேவையை வானிலை காரணமாக வடக்கே 45 மைல் தொலைவில் உள்ள மாமத் யோசெமிட்டி விமான நிலையத்திலிருந்து பிஷப் விமான நிலையத்திற்கு மாற்றியது. அதிக உயரத்தில் அமர்ந்திருக்கும் மம்மத், குளிர்காலத்தில் கணிசமான அளவு பனிப்பொழிவைப் பெறுகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் சாதகமற்ற குறுக்குக்காற்றைக் கொண்டிருக்கும், ஹெல்ம்ஸ் கூறினார்.

“எனவே, வானிலை தொடர்பான சிக்கல்களைத் தணிக்க விமான நிறுவனம், விமான நிலையங்கள் மற்றும் பிராந்திய பங்குதாரர்கள் இணைந்து செயல்படுவதற்கு நாங்கள் ஒரு உதாரணம் என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று அவர் கூறினார்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

%d bloggers like this: