விண்வெளி மீட்பு சேவையா? துயரத்தில் இருக்கும் விண்வெளி வீரர்களுக்கு விரைவான பதில் சக்தியை உருவாக்க அழைப்புகள் அதிகரிக்கின்றன.

எதிர்காலத்தில், தனியார் விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் சொந்த ஆபத்தில் பயணம் செய்வார்கள். காங்கிரஸ் தடை செய்துள்ளது மத்திய அரசு மனித விண்வெளிப் பயணத்தின் பாதுகாப்பை ஒழுங்குபடுத்துவதில் இருந்து குறைந்தபட்சம் அடுத்த அக்டோபர் வரை, தொழில் முதிர்ச்சியடைய அனுமதிக்கும் நோக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக.

மீட்புத் திறன்கள் இல்லாதது, தொழில்துறை தலைவர்களும் கட்டுப்பாட்டாளர்களும் விரைவில் நிரப்ப வேண்டும் என்று கூறுகிறார்கள் – அரசு அல்லது தனியார் விண்வெளி வீரர்கள் விண்கலம் செயலிழப்பு அல்லது விபத்துக்கள் காரணமாக சிக்கித் தவிக்கும் முன், எதிர்பாராத மருத்துவ உதவி தேவை அல்லது முக்கிய பொருட்கள் தீர்ந்துவிடும்.

“எங்களுக்குத் தேவைப்படுவதற்கு முன்பு அது இருக்க வேண்டும்” என்று அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷனின் மூத்த பொறியியல் நிபுணரும், விண்வெளி மீட்பு சேவையை நிறுவுவதற்கான முன்னணி ஆதரவாளருமான கிராண்ட் கேட்ஸ் கூறினார். “திறன்களை வைக்க வேண்டிய நேரம், உங்களிடம் இருக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் திடீரென்று கண்டுபிடிக்கும் நாள் அல்ல.”

தொழில்துறை அதிகாரிகள் மற்றும் விண்வெளி ஆராய்ச்சியாளர்களால் விவாதிக்கப்படும் ஒரு விருப்பம் ஒரு புதிய அரசாங்க நிறுவனம் ஆகும், இது கடலோர காவல்படைக்கு இதே போன்ற தேடல் மற்றும் மீட்பு பொறுப்புகளுடன் இருக்கலாம், இது சுற்றுப்பாதையில் இருந்து ஆபத்தான குப்பைகளை அகற்றுவது போன்ற வளர்ந்து வரும் மற்ற விண்வெளி சவால்களையும் எதிர்கொள்ளும்.

மற்றவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீட்பதற்கு ஒருங்கிணைக்க நிறுவப்பட்ட ஒரு சர்வதேச நிறுவனம் அல்லது அமைப்பைப் பார்க்க விரும்புகிறார்கள்.

1967 ஆம் ஆண்டு விண்வெளி உடன்படிக்கையில் இணைந்தபோது மற்ற நாடுகளின் விண்வெளி வீரர்களை மீட்பதற்கு உதவ அமெரிக்கா ஒப்புக்கொண்டது, அதில் கூறுகிறது: “விண்வெளி மற்றும் வான உடல்களில் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதில், ஒரு மாநிலக் கட்சியின் விண்வெளி வீரர்கள் அனைத்து உதவிகளையும் வழங்குவார்கள். பிற மாநிலக் கட்சிகளின் விண்வெளி வீரர்கள்.”

தேசிய விண்வெளி கவுன்சிலின் முன்னாள் நிர்வாக செயலாளரும் ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் விண்வெளிக் கொள்கை நிறுவனத்தின் தலைவருமான ஸ்காட் பேஸ் கூறுகையில், “எங்களுக்கு ஒப்பந்தக் கடமைகள் உள்ளன. “அதாவது எல்லோரும், அங்குள்ள எவரும்.”

ஆனால் சில தொழில்துறை தலைவர்கள், விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கு நம்பத்தகாத மற்றும் விலையுயர்ந்த கோரிக்கைகளை வைக்கக்கூடிய அதிக அரசாங்க அதிகாரத்துவம் குறித்து கவலை தெரிவிக்கின்றனர்.

“பணம் எங்கிருந்து வருகிறது?” ட்ரீம் சேஸர் விண்வெளி விமானத்தை உருவாக்கும் சியரா ஸ்பேஸ் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் கர்ஸ்டன் ஓ’நீல், கடந்த வாரம் அமெரிக்கன் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ஏரோநாட்டிக்ஸ் அண்ட் ஆஸ்ட்ரோனாட்டிக்ஸ் நடத்திய தலைப்பில் ஒரு விவாதத்தில் கேட்டார். “இது மனிதர்களை மீட்பதற்கான பயிற்சி பெற்ற காத்திருப்பு குழுவை விட அதிகம்.”

மீட்புத் திறனின் அவசியத்தை அவர் காண்கிறார், ஆனால் “ஒரு முழு உள்கட்டமைப்பு உள்ளது, அதற்குக் கணிசமான மூலதனம் தேவைப்படும் ராக்கெட்டுகள் காத்திருப்பில் உள்ளன. [to] விண்கலத்தை தயார் நிலையில் வைத்துள்ளனர். என்னைப் பொறுத்தவரை, அதற்கு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை தேவைப்படும்.

ஓ’நீல் அரசாங்கத்தில் ஏற்கனவே உள்ள திறன்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த, நாசா அல்லது விண்வெளிப் படை போன்ற தற்போதைய நிறுவனத்திற்கு மேற்பார்வைப் பாத்திரத்தை வழங்க விரும்புகிறார்.

“விண்வெளி ஆய்வில் வளர்ந்து வரும் மாற்றங்களுடன், விண்வெளி ஆய்வை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறோம் என்பதில் ஒரு புதிய நிறுவனத்தைச் சேர்ப்பதற்கு எதிராக, அந்த வெவ்வேறு நிறுவனங்களை எவ்வாறு மீண்டும் உருவாக்குவது?” அவள் சொன்னாள்.

ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய மாதிரி, பல நிபுணர்கள் கூறியது, சிவில் ரிசர்வ் ஏர் ஃப்ளீட் ஆகும், இதில் வணிக விமான நிறுவனங்கள் நெருக்கடியில் கூடுதல் போக்குவரத்தை வழங்குவதன் மூலம் இராணுவத்திற்கு உதவுகின்றன. இந்த நிலையில், சுற்றுப்பாதையில் அவசரநிலைக்கு பதிலளிக்க, கூட்டாட்சி அல்லது சர்வதேச ஏஜென்சிகள் தனியார் விண்வெளிப் பயண நிறுவனங்களைச் சேர்க்கும்.

“அரசாங்கம் முன்பணம் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை,” ஜார்ஜ் நீல்ட் கூறினார், வணிக விண்வெளி போக்குவரத்துக்கான FAA இன் முன்னாள் இணை நிர்வாகி. “இது அனைத்து வாகனங்கள் மற்றும் ரயில்களுக்கு சொந்தமான மற்றும் அனைத்து விண்வெளி வீரர்களையும் பணியமர்த்தும் ஒரு அரசாங்க நிறுவனமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.”

பிரச்சினையில் பணியாற்ற தன்னார்வலர்களை அரசாங்கம் கேட்க வேண்டும் என்றும், எதிர்கால ஒப்பந்தங்களில் அந்த நிறுவனங்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும் என்றும் அவர் முன்மொழிந்தார்.

ஆயினும்கூட, நீல்ட் ஒரு அரசாங்க நிறுவனம் ஒரு “மைய புள்ளியாக” செயல்படுவதன் பலனையும் காண்கிறார்.

பெரும்பாலானவர்கள் ஒப்புக்கொள்வது என்னவென்றால், விண்வெளிப் பயணம் விரிவடையும் போது, ​​விண்வெளி மீட்பு சேவைக்கான திட்டமிடல் இப்போது தொடங்க வேண்டும்.

ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் கடந்த மாதம் ஒரு அறிக்கையில் “விண்வெளி மீட்பு திறன் இடைவெளி” என்று குறிப்பிட்டது.

கடல்வழி ஆய்வாளர்கள் பாரம்பரியமாக கூடுதல் கப்பல்களுடன் பயணம் செய்தனர், மேலும் 1960கள் மற்றும் 1970களில் சந்திரனுக்கு அப்பல்லோ பயணங்கள் தேவையற்ற காப்ஸ்யூல்கள் மற்றும் பணியாளர்களை உள்ளடக்கியிருந்தன, அவை அப்பல்லோ 13 விண்வெளி வீரர்களின் முக்கிய விண்கலம் செயலிழந்தபோது அவர்களைக் காப்பாற்றுவதில் முக்கியமானது.

நாசா மற்ற குறிப்பாக ஆபத்தான பணிகளுக்கு மீட்பு உத்திகளைக் கொண்டிருந்தது. அதன் முதல் விண்வெளி நிலையமான ஸ்கைலாப், சுற்றுப்பாதையில் அவசரநிலைக்காக மீட்பு ராக்கெட்டுகளையும் விண்கலங்களையும் தயார் நிலையில் வைத்திருந்தது. சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் அல்லது ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கியை பழுதுபார்க்கும் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் விண்வெளியில் சிக்கித் தவித்தால் அவர்களை மீட்கவும் விண்வெளி நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.

ஆனால் “அமெரிக்க அரசாங்கத்திலோ அல்லது வணிக விண்வெளிப் பயண வழங்குநர்களிடமோ தற்போது குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் அல்லது விண்வெளியில் உள்ள ஒரு விண்கலத்தில் இருந்து ஒரு குழுவினரை சரியான நேரத்தில் மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை” என்று ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் அறிக்கை முடித்தது.

இன்னும் பெருகிவரும் தனியார் விண்வெளி வீரர்கள் ஏற்கனவே சுற்றுப்பாதையில் பல நாள் பயணங்களை மேற்கொண்டு வருகின்றனர். 2021 ஆம் ஆண்டில், முதல் பொதுமக்கள் குழுவினர் கிட்டத்தட்ட மூன்று நாட்கள் விண்வெளிக்குச் சென்றனர். ஏப்ரலில், ஆக்ஸியம் ஸ்பேஸ் முதல் தனியார் குழுவினரை சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு 17 நாட்களுக்கும் மேலாக அனுப்பியது.

“எந்த அரசு நிறுவனமும் அதை மேற்பார்வையிடவில்லை,” நீல்ட் கூறினார். “துரதிர்ஷ்டவசமாக இன்று அமெரிக்காவில், சட்டம் மற்றும் கொள்கைகள் யாரேனும் இருந்தால், அந்த பொறுப்பு யாரிடம் உள்ளது என்பதை தெளிவாக அடையாளம் காணவில்லை. விமானத்தின் வெளிப்புற கட்டங்களின் போது விண்வெளி பாதுகாப்பை மேற்பார்வையிடுவதற்கும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் குறிப்பிட்ட பொறுப்பு எவருக்கும் இல்லை.

ஆனால் சமீபத்திய அரசாங்கத்தின் நிதியுதவி அறிக்கை “சாத்தியமான தீர்வுகள் உள்ளன மற்றும் அவசர உணர்வுடன் நிறுவப்பட வேண்டும்” என்று வலியுறுத்தியது.

ஒரு முதல் படி, அனைத்து குழுக்கள் கொண்ட விண்கலங்களுக்கும் பொதுவான நறுக்குதல் வழிமுறைகள் இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும், எனவே அவை அவசரகாலத்தில் சந்திக்க முடியும்.

ஒத்துழைப்புக்கான தடைகளை உடைப்பதே மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கும்” என்று ஸ்பேஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் ஃபவுண்டேஷனின் நிர்வாக இயக்குனர் ஃபிரடெரிக் ஸ்லேன் கூறினார், குறிப்பாக சர்வதேச அளவில். “வரலாற்று ரீதியாக அவை ஒரு பேரழிவு சக்திகளின் ஒத்துழைப்புக்குப் பிறகு மட்டுமே கீழே வருகின்றன.”

ஆனால் வணிக விண்கலத்தின் இடைமுகம், அவை எவ்வாறு எரிபொருள் நிரப்பப்படுகின்றன என்பது உள்ளிட்டவற்றை தரப்படுத்துவது சரியான திசையில் ஒரு முக்கிய படியாக இருக்கும் என்று அவர் கூறினார்.

ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் அறிக்கையின்படி, சுற்றுப்பாதையில் “ஒரு மீட்பு விண்கலம் சரியான நேரத்தில் கிடைப்பதை அல்லது …

விண்வெளிப் பொருளாதாரம் விரிவடையும் போது தீர்வு உருவாக வேண்டும் என்று ஓ’நீல் கூறினார். “இறுதியில் எங்களிடம் ஒரு விண்வெளி மீட்பு சேவை இருக்கிறதா, அது விண்வெளியில் வாழ்கிறதா?” அவள் கேட்டாள்.

“நீங்கள் அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் செய்ய வேண்டியதில்லை,” நீல்ட் மேலும் கூறினார். “ஆனால் நாம் இப்போது இதைப் பற்றி தீவிரமாகப் பேச வேண்டும், எதிர்காலத்தில் அதை இழுக்க விடாமல் இருக்க வேண்டும்.”

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

%d bloggers like this: